近年来，内贸集装箱物流领军企业中谷海运在绿色化方面做出很多创新与尝试，并闯出了一条具有自身特色的绿色道路。那么，在这场绿色竞赛中，中谷都做了哪些别样抉择与尝试，让其始终保持行业领先地位？作为行业领跑者的中谷海运未来将带领行业驶向何方？
「记者：中谷海运自成立之初便选择以“差异化发展”破题。请分享一下中谷海运是如何利用差异化竞争思路在国内航运市场确立属于自己的一片天地的？」
卢宗俊：与其说是“差异化发展”，还不如说坚定发展。中谷海运自2003年开始就以标准化集装箱为载体，为市场广大客户提供安全、高效、绿色、便捷的多式联运全程物流服务，致力于实现“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命。为何选择集装箱运输？
首先，水路运输的单位成本远低于公路、铁路和航空等运输方式，对于长距离、大体量的货品运输需求有一定优势，推广以水路运输为核心的内贸集装箱物流运输方式将有助于降低社会综合物流成本。
其次，集装箱是最适合多式联运的载体，通过集装箱进行的多式联运方式能真正实现公铁水的无缝衔接，提高运输效率，降低运输成本，并最终实现门到门全程物流运输。随着多式联运需求的逐步兴起，集装箱物流未来将成为大宗商品多式联运的主流方式。
再次，国内集装箱化率存在较大提升空间。与发达国家相比，我国集装箱物流市场尚存在较大的发展空间。美国长滩港、比利时安特卫普港、德国汉堡港和不莱梅港等港口的集装箱货物吞吐量占港口一般货物合计吞吐量比例在50%-80%之间。我国规模以上港口国际标准集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例约为20%，处于较低水平，集装箱的使用有很大的发展空间。
「记者：在绿色创新方面，中谷海运是否也选择了不同于其他企业的独特差异化竞争思路？请具体介绍一下公司在绿色创新方面做了哪些工作，成效如何？」
卢宗俊：“高效、安全、绿色”一直是中谷海运的产品观。和其他运输方式相比，水运本身就具备运载能力大、成本低、能耗少、投资省等优势。对于中谷海运而言，在运营过程中，严格遵守国家各项法律法规，从事生产经营使用的交通运输工具均符合国家相关排放标准，针对船舶在运营过程中产生的废气、油污、生活污水、船舶垃圾等都采取了对应措施，如油污、生活污水及船舶垃圾利用船载收集装置收集并排入接收设施，在船舶靠岸时交由专业第三方机构处理，以防止污染海洋环境。
随着现代化造船技术的逐步升级，中谷海运近年来订造的数十艘船舶的主机性能和燃油经济性较市场上同类型船舶都有大幅改善，有助于降低单吨单海里的能耗，具有高性能、经济适用、低能耗的环保优势，将极大增强公司对环境保护的力度。
「记者：创新性“散改集”运输模式是贵公司在绿色航运方面做出的创新举措，请介绍一下“散改集”的提出背景，以及该模式的具体运作模式。」
卢宗俊：所谓“散改集”，就是将焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车、公路货车上的大宗货物，在开始运输时装入集装箱，封闭起来进行运输。国家及各地方政府目前正在积极实施一系列“散改集”相关政策及措施，推广集装化、标准化运输模式，加大运输设备集装化、标准化推广力度。“散改集”以及运输方式集装化的推动将使得集装箱化率大幅提升。“散改集”的模式符合中国经济未来的前进方向，中谷海运将矢志不移地积极推进中国大宗货物的散改集运输，助力中国经济的高质量发展。
「记者：创新性“散改集”运输模式相较传统运输模式有哪些优势？」
卢宗俊：集装箱运输相对于散货运输的优势在于安全、绿色、环保、灵活、快捷。
首先，集装箱属于封闭的运输载体，属于绿色运输方式。集装箱运输过程中不会产生扬尘，不会对环境产生不利影响，符合环保政策的要求，可以使客户规避环保违规等风险，减少不必要的损失。
其次，由于内部货物不与外部接触，对货物起到了很好的保护作用。集装箱运输不会产生跑冒滴漏等现象，货物的数量及品质不会在运输环节打折扣，因此可以使得客户的产品在后续的流通环节更具竞争优势，中谷海运的客户愿景就是“让客户成为其行业内最具竞争力的企业”。
再次，集装箱的装卸非常方便，不需要二次掏箱换装。散货每一次装卸都会有损耗，并且装卸成本和时间成本也较大，但集装箱可以实现公铁水多种运输方式的无缝衔接，是最适合多式联运的载体，有助于满足客户的多式联运需求。
另外，集装箱货物运输具有小批量运输的灵活性。散货运输，尤其是散货船的运量较大，通常为万吨起，但是如此大规模的货物，一方面占用较大的场地进行堆存，另一方面存货较多占用较多的资金。而集装箱可以实现按需运输，可以整船运输一类货物，也可小批量运输，因此集装箱小型、灵活的优势得以体现。
最后，集装箱的管理为标准化的单证管理。标准化的管理有助于减少客户在货物委托运输、信贷资金融通、货物在途转让以及目的地提货等多环节的摩擦成本，更好、更快的完成货物运输，增强客户的运输体验。
「记者：“散改集”模式的推进难点是什么？该模式将对现有航运模式带来何影响？」
卢宗俊：“散改集”模式推进过程中主要有两个难点，一是集装箱运输成本略高，二是数十年以来货主们散装运输的习惯问题。
集装箱运输相对于散装运输而言，多了一个包装物，在物流运输的名义报价上是要略高于散装运输的，因此会使人直观上感觉集装箱运输较贵。其实，如果考虑到损耗问题，集装箱的运输费用并不比散货高，而且集装箱更好地保护了货物的品质，不会使货物遭受风吹日晒，也不会污染环境，无论是从货主角度，还是从社会整体角度，集装箱实际成本要低于散装运输的综合成本。
常年以来很多货物一直使用散装运输，很多货主由于使用习惯以及思维惯性等问题，不善于改变目前的运输方式。中谷海运在推进“散改集”的过程中，通常都会先让货主们试一试，先进行小批量输运，看看效果如何。一般而言，很多客户在慢慢使用过程中，便会接受集装箱的运输模式，从而改变其原有的生产及运输习惯。
“散改集”模式的推进，将会使得中国航运业面貌一新。集装箱避免了散落和扬灰的情况，对运输沿线的环境不会造成影响，能让环境美起来。集装箱因为其多方面优势也会慢慢完成对散货船的替代，中国未来沿海航运的运输成本及效率都会得到极大改善。
「记者：除了“散改集”模式的提出，公司在绿色化方面还做了那些尝试与创新？成效如何？」
卢宗俊：绿色船队。中谷海运持续优化现有船队结构，新增符合航线要求和货物结构的新型船舶以满足业务需求；配置大型化环保型船舶，优化船舶结构，减少单吨单海里的能耗，降低碳排放，服务于国家“碳达峰、碳中和”的战略目标。
绿色航行。除了在船舶方面优化设计，在航行作业上中谷海运也积极落实环保的理念。在保证安全高效的前提下，船舶通常采用低速航行模式，降低温室气体与悬浮粒子等污染物的排放。
绿色合作。随着相关技术的加快突破，中谷海运与相关设计、建造、物流、港口、金融服务等行业将进一步形成推动合力，将加速推动企业的绿色发展。如，中谷海运在各口岸积极配合低硫燃油和岸电使用，与码头一起实现节能、减排及绿色低碳港口的目标。
「记者：目前，公司在推动绿色化方面存在哪些挑战？」
卢宗俊：对整个航运物流业而言，绿色化是一个挑战，也是一个机遇。它需要航运企业与供应链上其他所有的参与者，甚至是学术机构开展紧密合作，共同解决绿色化推进过程中面临的种种挑战。
对于中谷海运而言，为了推动绿色化，不仅需要确保货物和船舶的安全，以满足客户的需要，而且要严格控制二氧化碳的排放和燃油消耗，这使得企业在管理、操作、经营等方面面临许多挑战。除此之下，严格控制成本也是推动绿色化过程中面临的巨大挑战，这关系到中谷海运在行业内的可持续发展和竞争力。
「记者：近来，两碳(碳中和，碳达峰)话题十分热门，请您介绍一下贵公司在践行两碳目标方面有何行动和规划？」
卢宗俊：2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这是中国向世界的郑重承诺。政策催化下，两碳目标将促进供给侧改革、能源革命与产业升级。对于中谷海运而言，将紧密跟随行业政策，制定符合企业实际的两碳工作实施方案，通过“管理节能、经营节能、技术节能”三管齐下的节能措施，持续降低燃油单位能耗，有效减少船舶燃油消耗对环境的污染。
「记者：对于近来大火的信息化/智能化技术，您怎么看？贵公司在这方面有何动作与规划？」
卢宗俊：信息化、智能化发展到今天，在航运业已有诸多应用，如物联网、大数据、区块链、虚拟现实等技术。可以预计，在信息化、智能化不断裂变发展的背景下，将不断推动航运业走向去中心化、系统分散化，其商业模式创新也将在技术浪潮中呈现出各个参与主体的数字化转型而更加呈现出共生发展的模式，引领航运业以航运互联网生态系统的搭建启动智慧航运的时代。
中谷海运始终高度重视信息化建设，积累了丰富的信息化平台管理经验。中谷海运是国内最早将互联网引入航运，建立航运大数据及航运电商平台的企业之一。目前，中谷海运设立了一套适应集装箱物流体系的效率高、稳定性强的综合信息化管理平台，基本实现对集装箱物流业务流程的信息监控、跟踪及资源调度。此外，中谷海运领先性推出了网页订舱系统、中谷陆运系统和微信服务平台，方便快捷地为客户提供订舱、货物跟踪、查询船期、箱管理、商务理赔信息查询等服务。
「记者：您曾说过，在所有航运方式中，集装箱航运是技术含金量最高的一种运输方式，请分享一下您认为有效的管理经验。」
卢宗俊：提升精细化管理能力和服务品质。今年是中谷海运的高质量发展年，必须为客户提供更有品质的服务。中谷海运要和客户共同成长，充分挖掘客户真正的需求，从而反向推动内部业务效率和管理能力的提升。比如，基于精准数据分析，可以为客户提供从订单预测到生产、营销、库存管理、商品流通的全链路智能化决策，跨越式地提升服务品质和客户体验，从而进一步提升客户服务粘性。
加强业务全流程数字化、信息化水平。中谷海运将提高现有信息系统的处理能力和信息安全水平，使其与公司日益增长的业务量相匹配，从而保障公司业务高效运转；同时将进一步打通各业务信息系统，促进应用信息互联互通、功能应用同步，实现运营信息互联互通下的精细化管理，由结果管控延伸到过程管控、实时管控，从而实现全流程管控，提升服务品质。
「记者：行至当下，中谷海运已成为行业领跑者，对于未来贵公司有何规划？」
卢宗俊：面对我国内贸集装箱物流行业规范化、集约化的新发展需求，为把握内贸集装箱物流市场的需求增长机遇，同时稳步探索产业链横向与纵向延伸的发展模式并探寻新的增长点，中谷海运一方面将加速推进“散改集”这一有利于国家、行业的绿色运输方式，另一方面将持续加强集装箱船舶、集装箱、信息化建设等方面的投入，提升运营效率、提高服务质量、增强服务能力，培育市场核心竞争力。
除了深耕内贸运输领域，中谷海运在今年3月20日正式开通了第一条外贸航线，即“上海-宁波-胡志明”航线，真正畅通国内国际双循环。中谷海运将在现有集装箱物流服务网络和服务能力的基础上，沿着国家“一带一路”倡议的规划路线，向东南亚延伸，形成对国内集装箱物流业务的强力补充，通过海外发展，以提升综合竞争能力。
